Vokietijos dalių tiekėjas „Mahle“ neseniai pranešė, kad sukūrė naują technologiją, skirtą elektrinių transporto priemonių varikliams, kurie gali veikti dideliu galingumu ir maksimaliu efektyvumu, nereikalaujant magnetų ir retųjų žemių elementų.
„Mahle“ sukurtas variklių technologijų portfelis apjungia savo etaloninių produktų SCT (itin aukšto nuolatinio sukimo momento) variklių ir MCT (magnetinio nekontaktinio jėgos perdavimo) variklių pranašumus. Rezultatas – „tobulas variklis“, apjungiantis ilgalaikę didelę didžiausią galią, bekontaktį ir todėl nesusidėvėjusį galios perdavimą, nereikalaujantį retųjų žemių elementų ir maksimalų efektyvumą.
„MAHLE 2030+“ įmonės strateginėje sistemoje elektrifikacija yra viena iš ateities strateginių sričių. Kitos dvi sritys yra šilumos valdymas ir efektyvūs bei švarūs vidaus degimo varikliai.
Tiek MCT bemagnetinis variklis, tiek SCT itin didelio nuolatinio sukimo momento variklis gali veikti be kontakto ir jiems nereikia retųjų žemių. Tai naujausios Mahle naujovės elektrinės pavaros srityje. MCT technologija, kuriai nereikia retųjų žemių, ne tik daro gamybą draugiškesnę aplinkai, bet ir turi pranašumų sąnaudų ir žaliavų saugumo požiūriu. Variklis yra ypač efektyvus beveik bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis, o jo efektyvumo pranašumai visiškai atsiskleidžia įprastose realaus eismo situacijose.
Patvarumas yra pagrindinė MCT variklių savybė, nes srovės perdavimas tarp besisukančių ir fiksuotų variklio viduje esančių dalių yra bekontaktis, todėl nesusidėvi. Dėl šios priežasties variklis nereikalauja priežiūros ir turi ypač platų pritaikymo spektrą. MAHLE SCT elektros varikliai yra patvariausi savo klasėje, galintys neribotą laiką tiekti didelę galią. Norint pasiekti šį technologinį šuolį, būtina nauja aušinimo technologija. Naujoviška integruota alyvos aušinimo technologija ne tik daro variklį patikimą ir patvarų, bet ir leidžia panaudoti atliekinę šilumą visoje transporto priemonės sistemoje. Dėl mažo dydžio, lengvo svorio ir didelio efektyvumo šis naujas variklis yra neprilygstamas savo klasėje. Itin kompaktiška konstrukcija taip pat suteikia medžiagų sąnaudų ir svorio pranašumų – lengvesnio variklio gamybai reikia mažiau medžiagų, tuo pačiu padidinant komercinių transporto priemonių naudingumą.
MCT varikliai pasižymi itin dideliu efektyvumu, esant įvairiems sūkių ir sukimo momentų diapazonams; o SCT varikliai sukurti taip, kad būtų pasiektas didžiausias efektyvumas optimizuotuose pagrindiniuose darbo taškuose. Kitas šio lengvo ir kompaktiško variklio privalumas – nuolatinis 93–100 % didžiausio sukimo momento išėjimas, kuris buvo įrodytas bandymais. Šis precedento neturintis ir precedento neturintis didelis našumo koeficientas leidžia jį pritaikyti įvairioms elektra varomoms transporto priemonėms, net ir esant labai atšiaurioms darbo sąlygoms, pavyzdžiui, elektra varomiems sunkvežimiams, važiuojantiems per kalnus, elektra varomiems automobiliams, nuolat greitėjantiems ir pan.
Kol kas rinkoje yra labai nedaug variklių, galinčių susidoroti su tokiais taikymo scenarijais.
Išplėstinis skaitymas – šios ataskaitos šiuo klausimu 2021 m.:
Proveržis bemagnetinis variklis nenaudoja jokių retųjų žemių medžiagų ir jo efektyvumas viršija 95 %
Vokietijos automobilių jėgos agregatų tiekėjas „Mahle“ kuria bemagnetį elektros variklį, kuris, kaip teigiama, veiks daugiau nei 95 % efektyvumu beveik visomis eksploatavimo sąlygomis. Variklis naudoja indukcinę technologiją (taigi bekontaktę, nesusidėvėjusią ir nereikalaujančią priežiūros), kad perduodama galia tarp fiksuotų ir besisukančių variklio dalių.
Asinchroniniai varikliai naudoja lauko rites rotoriuje, kad sukurtų magnetinį lauką, sakė Mahle, derindamas skirtingus vieno elektros variklio techninius pranašumus. Jame nenaudojamos jokios retųjų žemių medžiagos, jis yra patrauklus aplinkai ir suteikia pranašumų sąnaudų ir išteklių saugumo požiūriu.
Šis bemagnetinis variklis neabejotinai yra proveržis, nes jis siūlo keletą privalumų, kurie dar nebuvo sujungti tokio tipo gaminyje, todėl klientams siūlome išskirtinio efektyvumo gaminį už palyginti mažą kainą.
Energija į rotorių perduodama per kintamąjį lauką. Energija paverčiama nuolatine srove, kad būtų galima maitinti elektromagnetinę ritę, todėl nebereikia nuolatinių magnetų. Ritė variklio oro tarpelyje sukelia magnetinį lauką, kuris sukuria sukimo momentą. Magnetinį lauką galima lengvai valdyti priklausomai nuo veikimo taško. Norėdami gauti daugiau pažangiausių technologijų tyrimų, apsilankykite: https://byteclicks.com
Tvirta variklių technologija pirmiausia skirta automobilių pavarų dėžėms ir, kaip teigiama, yra keičiamo dydžio ir gali būti naudojama bet kur – nuo mažų lengvųjų automobilių iki didelių komercinių transporto priemonių. Tikimasi, kad praeis keleri metai, kol technologija bus pradėta komercializuoti.
