Neseniai „Mercedes-Benz“ išleido „Vision One-Eleven“ – grynai elektrinį koncepcinį automobilį. Didžiausia šio koncepcinio automobilio reikšmė – parodyti pasauliui naują technologiją – ašinį srauto variklį, kuris yra svarbi būsimos „Mercedes-Benz“ elektrifikacijos dalis. .Neseniai „Mercedes-Benz“ išleido „Vision One-Eleven“ – grynai elektrinį koncepcinį automobilį. Didžiausia šio koncepcinio automobilio reikšmė – parodyti pasauliui naują technologiją – ašinį srauto variklį, kuris yra svarbi būsimos „Mercedes-Benz“ elektrifikacijos dalis.
„Mercedes-Benz“ naudojamas ašinis srauto variklis yra iš YASA, britų bendrovės, besispecializuojančios tokio tipo varikliuose, kurią „Mercedes-Benz“ įsigis 2021 m. liepos mėn.
Tiesą sakant, 1821 m. Faradėjus išrado pirmąjį pasaulyje diskinį variklį, kuris iš tikrųjų buvo ašinis srauto variklis, tačiau jį ribojo medžiagos ir technologijos. Vietoj to, vėliau išrastas radialinio srauto variklis buvo plačiai naudojamas, tai yra, šiuo metu daugumoje elektrinių transporto priemonių naudojami radialinio srauto varikliai.
Senasis Fa džiaugtųsi, kai šiandien į sceną pristatomi ašiniai srauto varikliai.
Kairėje: radialinis magnetinis srautas; Dešinėje: ašinis magnetinis srautas
Ašinis, radialinis reiškia magnetinio srauto kryptį. Radialinis srautas – tai variklio apvijų generuojamo magnetinio srauto kryptis, kuri skiriasi nuo variklio ašies, statmena variklio ašiai, lygiagreti disko skersmeniui ir yra radialinė; o ašinis srautas reiškia apvijų generuojamo magnetinio srauto kryptį. Lygiagretus variklio ašiai, jis yra ašinis.
YASA ašinio srauto variklis
Pagrindinis ašinio srauto variklio pranašumas yra tas, kad rotorius yra didesnio skersmens ir sukasi išilgai statoriaus, o ne jo viduje. Sukimo momentas lygus jėgos ir spindulio, ašinio srauto varikliai gali pasiekti didesnį sukimo momentą naudojant tą pačią jėgą.
Ašiniai srauto varikliai yra efektyvesni
Esant tokiam pat kiekiui nuolatinių magnetų ir apvijų medžiagos, ašiniai srauto varikliai gali suteikti 30 procentų sukimo momento tankio pranašumą, palyginti su tradiciniais radialiniais varikliais. YASA variklio topologija taip pat pašalina statoriaus jungą, sumažindama statoriaus masę iki 80 procentų. Tai naujovė, kuri suteikia daugiau nei 30 procentų galios tankio pranašumą ir 5 procentų diapazono pranašumą.
Kartu su dideliu našumu yra didelė kaina ir didelis sunkumas. Todėl šiuo metu kelios ašinių srauto variklių taikymo sritys yra lenktyniniai automobiliai ir didelio našumo automobiliai, kuriems reikia didelio tūrio ir svorio, tačiau jie nėra jautrūs sąnaudoms. Pavyzdžiui, kai Mercedes-Benz nusipirko YASA, iš pradžių ketinta jį naudoti AMG modeliuose Įdiekite programą.
Ferrari SF90
SF90 turi tris YASA variklius, du priekyje ir vieną gale
Prieš įsigyjant Mercedes-Benz, labiausiai žinomas YASA bendradarbiavimo atvejis per pastaruosius dešimt metų buvo Ferrari įkraunamas hibridinis flagmanas SF90, aprūpintas trimis YASA varikliais, iš kurių du yra ant priekinės ašies, ir kitas yra P2 padėtyje tarp V8 variklio ir pavarų dėžės. , P2 variklio išdėstymo tarp variklio ir pavarų dėžės schema taip pat yra tinkamiausia YASA variklių schema įvairioms reikmėms.
Nesvarbu, kas bus ateityje, tikslas yra padaryti jį mažesnį ir efektyvesnį. Kalbant apie variklius, ašies srauto varikliai yra būtent tokie. Nors daugelis aspektų vis dar tiriami ir užkariaujami, tačiau ašinis srauto variklis turi būti naujas sprendimas, kuris išpopuliarės ateityje.
„YASA“ technologija turi daug privalumų, kaip ir ši YASA kompanija pasirenka ją kaip pagrindinę didelio tankio variklių technologiją. „Roma nebuvo pastatyta per dieną: Tiesą sakant, YASA technologija yra technologinės evoliucijos produktas, o jos evoliucijos kelią galima grubiai suskirstyti į tris etapus: pirmasis.
kartos gaminys yra tradicinė ašinio magnetinio lauko variklio RSR struktūra, kuri yra bendra konstrukcija su jungu ir statoriumi. Apvija apvyniojama vertikaliai ant dantų. Už šios konstrukcijos jis remiasi silicio plieno lakštų „vyniojimo“ procesu. Antros kartos gaminiuose statoriaus jungo dydis yra suspaustas iki minimumo ir naudojamas tik kaip kiekvieno danties sujungimo konstrukcija. Apvija Tai yra plokščiai žaizda ant dantų. Šios struktūros išsivystymas priklauso nuo SMC statoriaus sujungimo proceso brandumo. SMC medžiagos izotropinio magnetinio pralaidumo pagalba galima atsikratyti silicio plieno lakštų štampavimo proceso suvaržymų ir suprojektuoti tinkamiausią 3D statoriaus konstrukciją. Erdvės panaudojimo rodiklis labai pagerėjo. Trečiosios kartos gaminys, būtent „YASA“ konstrukcija, visiškai atsikratė „jungo“ ir maksimaliai padidino variklio sukimo momento tankį. Lygiai taip pat šios struktūros kūrimas turi būti už struktūros\procesas Technologinių proveržių produktas, pagrindinė šio proceso problema yra "kaip integruoti suskaidytus statoriaus dantis į visumą". Tai pagrindinė technologija, kuri bus aptarta toliau.
SMC (Sofe magnetinis kompozitas) padalintas statorius ir visas pagamintas High Mag Technology (ShenZhen) Ltd.
Šiandien YASA gaminami varikliai yra mažiausi ir lengviausi savo klasėje. Šiam varikliui sunaudojama mažiau medžiagų, kad būtų sukurtas didesnis sukimo momentas ir galios tankis nei panašių tipų varikliai.
YASA variklio topologija pašalina statoriaus jungą ir taip sumažina statoriaus geležies svorį iki 80 proc., o tai reiškia, kad YASA variklio galios tankis yra 2-3 kartus didesnis nei variklio be veleno. Lyginant su įprastais elektros varikliais, YASA ašinio srauto metodas naudoja mažiau medžiagų, tokių kaip varis, geležis ir nuolatiniai magnetai, o tai žymiai sumažina medžiagų sąnaudas ir suteikia ekologiškesnį gaminį.
Tai yra scena, kurios pradžioje pasirodė „Vizija One-Eleven“.
